Хронология строительства Одесского жд вокзала

История появления одесской железной дороги и одесского железнодорожного вокзала Мечта графа Воронцова - построить в Одессе железную дорогу - не осуществилась. И только в 1863 году в Петербурге решили провести из Одессы в Балту железную дорогу на государственные средства. Для управления работами прислали барона Унгерн-Штернберга, поручив общее руководство губернатору края - генерал-адъютанту П.Е.Коцебу. 4 мая 1863 года состоялась торжественная закладка Одесско-парканськой железной дороги, затем началось сооружение линии от Раздельной до Балты.В декабре 1864 года последовало высокое повеление: Одесско-балтськую дорогу продолжить через Кременчуг до Харькова.

Хронология строительства одесского железнодорожного (жд) вокзала В 1867 году в Одессе открыли линию, проложенную через Пересыпь к соляному промыслу Новосельского, а в 1872 году, по предложению директора РОПИТ адмирала А. М. Чихарева, проведена от нее ветвь к городским купальням Куяльницкого лимана. Железнодорожного вокзала в Одессе в то время еще не было, и пассажиров из города доставляли до станции Товарная специальным поездом, похожим на паровой трамвай. Лишь летом 1880 Общество юго-западных железных дорог возвело в Одессе железнодорожный вокзал (архитектор А. О. Бернардацци, проект петербургского архитектора В. А. Шретера). Вслед за сооружением Одесско-Балтской железной дороги появились проекты конных и паровых линий. Затем появилась железная дорога от Одессы до Овидиополя, что сближала город с областью.

История строительства жд вокзала в ОдессеСтарый железнодорожный вокзал Одессы был «низкорослый». Железнодорожный вокзал был построен в Одессе в 1884 году по проекту В.А.Шретера. Строил его Бернардацци, который с 1856 - 1858 гг. исполнял обязанности городского архитектора и работал архитектором при Новороссийском университете. Старый железнодорожный вокзал Одессы был создан в неоклассическом стиле, по «тупиковой» схеме расположения объема в конце перронов. От Пушкинской на железнодорожном вокзале Одессы были входы для пассажиров I и II классов, а III-й класс имел вход со стороны Сенной площади. Теперь этих классов не стало, но для I и II-го есть СВ и купейные вагоны, а для III-го существуют общие. На площадь выходили три арки главного фасада вокзала в обрамлении колонн дорического ордера. Остался навсегда неосуществленным на вокзале остекленный (хрустальный) дебаркадер над перронами и отдельный павильон для царской семьи. Нынешнее здание железнодородного вокзала в Одессе повторяет в целом старый вокзал, разрушенный войной. Новый, ныне действующий железнодорожный вокзал в Одессе, сооружен в 1952 году по проекту А.М.Чуприна взамен разрушенного вокзала в последние дни фашистской оккупации Одессы в 1944 году.




Читайте также и другие полезные публикации на нашем сайте: